Proyecto Final 4
Proyecto Final 4
Control de energía de un vehículo eléctrico
Imagina que eres parte de un equipo de ingenieros que está desarrollando el sistema de gestión de energía de un vehículo eléctrico autónomo. Este vehículo está diseñado para optimizar el consumo de energía, de acuerdo con diferentes condiciones, para maximizar la autonomía y evitar que se quede sin batería en los momentos más críticos.
El sistema de control de energía activa o desactiva diferentes componentes del vehículo (como el aire acondicionado, los faros, etc.) en función de las siguientes condiciones:
Nivel de batería (B): Si la batería está baja (B=0, es decir, menos del 20% de carga), se deben desactivar sistemas no esenciales para ahorrar energía, sólo si no el modo no es sport ni hay climatología adversa.
Modo de conducción (M): Si el vehículo está en "modo sport o de alto rendimiento" (M=1), el sistema activará los componentes necesarios para garantizar el rendimiento, como el motor eléctrico a máxima potencia, pero sólo si la autonomía restante es suficiente.
Condiciones meteorológicas (T): Si hay mal tiempo o condiciones meteorológicas adversas (T=1, por ejemplo, lluvia o nieve), el sistema debe activar los faros y el sistema de calefacción, pero sólo si la autonomía restante es suficiente.
Autonomía restante (A): Si la autonomía restante es baja (A=0), el sistema debe apagar los accesorios no esenciales, incluso si las otras condiciones lo requerían.
Por lo tanto, la nomenclatura y descripción de las entradas y salidas del sistema podría ser la siguiente:
Entrada 1: "B", nivel de batería. Cuando B = 1, el nivel de batería es óptimo; cuando B = 0, el nivel de batería es bajo.
Entrada 2: "M", modo de conducción. Cuando M = 1, está activo el modo sport o modo de alto rendimiento; cuando M = 0, está desactivado el modo sport.
Entrada 3: "T", sensor de lluvia. Cuando T = 1, hay condiciones meteorológicas adversas; cuando T=0, las condiciones meteorológicas son óptimas.
Entrada 4: "A", autonomía del vehículo. Cuando A = 1, el vehículo dispone de autonomía suficiente para recorrer grandes distancias; cuando A = 0, la autonomía restante es crítica.
Salida: "E", activación de modo ECO o sistemas no esenciales como la calefacción. Cuando E = 1, se activan los sistemas no esenciales; cuando E = 0, se desactivan los sistemas no esenciales y se activa el modo de ahorro de energía.
| Entrada B | Entrada M | Entrada T | Entrada A | Salida E |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| 0 | 0 | 1 | 1 | 1 |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 0 | 1 | 0 | 1 | 1 |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| 0 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 1 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| 1 | 0 | 1 | 1 | 1 |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 1 | 1 | 0 | 1 | 1 |
| 1 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
En este caso, si simplificamos la función, tendremos una puerta AND y una puerta OR:
Así, si montamos el circuito en el Módulo de Puertas, el resultante sería el siguiente:
| Entrada M | Entrada T | Salida puerta OR (Y1 = M+T) |
| 0 | 0 | 0 |
| 0 | 1 | 1 |
| 1 | 0 | 1 |
| 1 | 1 | 1 |
| Salida OR (Y1 = M+T) | Entrada A | Salida AND (Y2: ) |
| 0 | 0 | 0 |
| 0 | 1 | 0 |
| 1 | 0 | 0 |
| 1 | 1 | 1 |
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